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油價(jià)下跌直接影響整體交通物流成本

作者:網(wǎng)站管理員 來源:本站原創(chuàng) 日期:2019-1-14 11:52:20 點(diǎn)擊:2909 屬于:行業(yè)資訊

油價(jià)下跌,根本停不下來。26日國內(nèi)成品油價(jià)格迎來年內(nèi)“十連跌”。7月份以來,國際油價(jià)接連下挫,部分油種價(jià)格近乎“腰斬”,國內(nèi)成品油價(jià)格也應(yīng)聲而落。油價(jià)“放肆跌”,你感受到了嗎?

  ?為什么國內(nèi)油價(jià)比國際跌得少?

  這半年,經(jīng)常被公眾拿來對比的就是國際油價(jià)的“連連重挫”和國內(nèi)油價(jià)的“穩(wěn)步下調(diào)”。

  7月份以來,國際油價(jià)進(jìn)入下跌通道。截至12月24日收盤,紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌至每桶55.84美元。相比年內(nèi)高點(diǎn),價(jià)格近乎“腰斬”。

  國內(nèi)方面,剔除11月28日不做調(diào)整,國內(nèi)成品油價(jià)格“十連跌”,90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售價(jià)格每升累計(jì)跌幅都超過1元,國內(nèi)汽柴油零售價(jià)格已普遍回落至“6元時(shí)代”。

  盡管經(jīng)歷“十連跌”,但簡單對比計(jì)算可以發(fā)現(xiàn),國內(nèi)油價(jià)下跌的幅度要比紐商所輕質(zhì)原油等國際油價(jià)跌幅小了很多。

  為什么國內(nèi)油價(jià)比國際油價(jià)“少跌”了?說好的“反映國際油價(jià)變化”呢?

  油價(jià)降不降、降多少,到底誰說了算?2013年3月底,國家發(fā)展和改革委員會(huì)公布完善后的成品油價(jià)格形成機(jī)制。按照新機(jī)制,國內(nèi)汽柴油價(jià)格根據(jù)國際市場原油價(jià)格變化每10個(gè)工作日調(diào)整一次,“該漲就漲,該降就降”。

  按照市場機(jī)構(gòu)的分析,第一個(gè)因素,我國成品油價(jià)格中稅費(fèi)占30%以上。在稅費(fèi)固定的情況下,國內(nèi)油價(jià)的波動(dòng)可以理解為只有不到70%在隨著國際油價(jià)變動(dòng)。相應(yīng)的,跌幅也會(huì)變小。

  第二個(gè)因素就是參考的國際油價(jià)。發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀新機(jī)制時(shí)說,新機(jī)制適當(dāng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格掛靠的國際市場原油品種,盡可能選取在當(dāng)今世界石油市場中具有代表性和風(fēng)向標(biāo)的油種,以避免價(jià)格易受人為操控。

  但關(guān)鍵是,我國掛靠的“一攬子”國際市場原油品種還蒙著神秘的“面紗”,并未向社會(huì)公布?;蛟S,某幾個(gè)品種的國際油價(jià)下跌幅度無法反映油價(jià)變動(dòng)全貌,因此也給衡量國際油價(jià)和國內(nèi)油價(jià)跌幅帶來困難。

  油價(jià)一降就提稅,是不是有點(diǎn)“任性”?

  本來哼著小曲準(zhǔn)備油價(jià)連跌去加油的車主,發(fā)現(xiàn)半路卻殺出個(gè)“成品油消費(fèi)稅”。11月29日和12月13日,我國成品油消費(fèi)稅連續(xù)兩輪上調(diào)。第一次上調(diào)是完全抵消了油價(jià)下跌,第二次則是減少了降價(jià)的幅度。

  在油價(jià)下跌的預(yù)期下,一降油價(jià)就提消費(fèi)稅,是不是有點(diǎn)“任性”?是不是心血來潮、隨意而為呢?

  按照財(cái)政部和國家稅務(wù)總局的說法,目前國內(nèi)成品油消費(fèi)稅稅負(fù)水平明顯偏低,不利于引導(dǎo)企業(yè)和居民節(jié)約利用石油資源,減少大氣污染物排放。調(diào)整旨在進(jìn)一步加強(qiáng)消費(fèi)稅在促進(jìn)節(jié)能減排方面的調(diào)控力度,合理引導(dǎo)消費(fèi)需求。同時(shí),兼顧了宏觀調(diào)控需要和社會(huì)承受能力,選擇在油價(jià)下行時(shí)實(shí)施,實(shí)現(xiàn)了提稅與降價(jià)同步。

  盡管如此,針對消費(fèi)稅的上調(diào),仍有兩個(gè)疑問待解:

  一是遠(yuǎn)期負(fù)擔(dān)和承受能力。財(cái)稅部門也提到,這兩次提稅借助了油價(jià)下跌的“窗口期”。但不少消費(fèi)者認(rèn)為,消費(fèi)稅畢竟是作為稅收“固化”下來了,如果以后油價(jià)節(jié)節(jié)攀升,這些負(fù)擔(dān)會(huì)不會(huì)也被“固化”下來?

  有人拿歐洲較高的成品油消費(fèi)稅說事,但不要忘了,人家是高稅負(fù)、高福利。人們期待,財(cái)稅部門對致力于大氣污染治理的成品油消費(fèi)稅使用情況曬一個(gè)“明白賬”。

  二是消費(fèi)稅到底能否達(dá)到預(yù)期目的?既然提稅是為了節(jié)能減排,那么要先回答兩個(gè)問題:首先,汽車等成品油消費(fèi)對大氣污染物排放“貢獻(xiàn)值”具體是多少?其次,企業(yè)和居民成品油需求的價(jià)格彈性,也就是漲價(jià)對于抑制不合理消費(fèi)、引導(dǎo)消費(fèi)需求的量化分析。

  稅收決策的科學(xué)性至少應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在定量分析上。沒有定量研究,那么提不提稅、提多少的隨意性,造成公眾對于提稅“任性”的質(zhì)疑也難以消除。在油價(jià)下跌的背景和預(yù)期下,提稅的節(jié)奏和決策的公開透明,對于引導(dǎo)消費(fèi)的作用不容忽視。

  油價(jià)“十連跌”,到底有沒有實(shí)惠?

  大到物流運(yùn)輸,小到服裝食品,油價(jià)的漲落,和百姓生活可謂息息相關(guān)??陀^來看,油價(jià)“十連跌”還是給普通公眾帶來相當(dāng)?shù)膶?shí)惠的。

  相比于7月之前,這輪“十連跌”首先能為車主省下不少油錢。如果按照“十連跌”每升累計(jì)下調(diào)1.63元、私家車每月行駛1000公里、百公里油耗8升計(jì)算,每月節(jié)省的汽油開支約為130元。

  同時(shí),油價(jià)“十連跌”對整體交通物流成本的影響是直接的。以年跑10萬公里、百公里油耗為38升柴油的重型卡車測算,柴油價(jià)格十連跌累計(jì)下調(diào)2元/升計(jì)算,一年車主可節(jié)約燃油成本超過7萬元。

  此外,原油價(jià)格下跌對于物價(jià)也有傳導(dǎo)作用。中宇資訊分析師張永浩分析說,原油下跌對于物價(jià)的影響是通過影響石化生產(chǎn)原料實(shí)現(xiàn)的。以滌綸為例,其產(chǎn)業(yè)鏈途徑是原油-石腦油-MX-PX-PTA/MEG-PET-滌綸,原油價(jià)格波動(dòng)將呈現(xiàn)出逐級遞進(jìn)的成本傳導(dǎo)關(guān)系。

  但是,這種傳導(dǎo)作用并非立竿見影。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說,以原油為原料的下游行業(yè)將會(huì)受益,但是其成本傳輸有一個(gè)滯后,估計(jì)明年一季度才會(huì)看到成效。

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